보쉬, 수소 연료 대량 생산 시작

보쉬는 2021년부터 2026년까지 수소 기술 개발 및 제조에 총 28억 달러에 달하는 투자를 할 예정이다.

보쉬(Bosch)가 독일 슈투트가르트-포이어바흐(Stuttgart-Feuerbach) 공장에서 연료전지 전력 모듈의 대량 생산을 시작했습니다. 미국에 본사를 둔 니콜라 코퍼레이션(Nikola Corporation)은 2023년 3분기 북미 시장에 진출할 예정인 클래스 8 수소 연료전지 전기 트럭의 시범 고객 역할을 할 예정이다. Robert Bosch GmbH 이사회 의장인 Stefan Hartung 박사는 “다른 어떤 보쉬 공장보다 더 먼 곳으로 수소의 미래가 일어날 것입니다.”라고 말했습니다. "Bosch는 수소에 대한 길을 알고 있으며 Bosch는 수소와 함께 성장하고 있습니다." 보쉬는 수소 생산 및 응용 기술을 개발합니다. 2030년까지 회사는 수소 기술을 통해 약 56억 달러의 매출을 창출할 계획입니다.

독일 밤베르크에 있는 보쉬 공장은 포이어바흐 공장에 연료전지 스택을 공급하게 된다. 전기 공기 압축기, 재순환 송풍기와 같은 중요한 시스템 구성 요소는 독일 홈부르크에 있는 보쉬 공장에서 생산됩니다. “보쉬는 연료전지 스택만큼 복잡한 기술을 대량 생산할 수 있는 몇 안 되는 회사 중 하나입니다. 우리는 필요한 시스템 전문 지식을 갖추고 있을 뿐만 아니라 새로운 개발을 대량 생산으로 신속하게 확장할 수 있는 능력도 갖추고 있습니다.”라고 Bosch 이사회 구성원이자 Bosch Mobility 회장인 Markus Heyn이 말했습니다. 연료전지 전력 모듈의 생산은 포이어바흐뿐 아니라 중국 충칭에서도 시작됩니다. 필요한 구성 요소는 Wuxi 공장에서 나옵니다. Hartung은 “Bosch는 중국과 독일에서 이러한 시스템을 생산한 최초의 회사입니다.”라고 말했습니다. “또한 Bosch는 사우스캐롤라이나주 앤더슨에 있는 미국 공장에서 모바일 애플리케이션용 스택을 제조할 계획입니다. 회사는 전 세계적으로 2030년까지 무게가 6톤(5.4톤) 이상인 신규 트럭 5대 중 1대가 연료전지 파워트레인을 탑재할 것으로 예상하고 있습니다.

보쉬는 2023년 보쉬 테크 데이(Bosch Tech Day 2023) 성명에서 “수소만이 기후 중립적인 세상을 만들 수 있다”고 밝혔다. “보쉬에게 있어 이는 매우 분명하다. 이에 회사는 수소경제 구축을 강력히 주장하며 수소에 대한 투자를 강화하고 있다. 2021년부터 2026년까지 보쉬는 수소 기술 개발 및 제조에 총 28억 달러에 가까운 투자를 하게 됩니다. 이는 2021년부터 2024년까지의 투자 계획에서 책정된 것보다 11억 2천만 달러가 더 많은 금액입니다. 보쉬의 비즈니스 기회는 일자리에 미치는 영향만큼 엄청납니다. 지금도 보쉬에는 3000명이 넘는 직원이 수소 기술을 연구하고 있으며, 그 중 절반 이상이 유럽에 있습니다. 대부분의 공석은 회사 내부에서 충원될 수 있으며, 특히 지금까지 보쉬 파워트레인 사업부에서 근무한 경력이 있는 사람들로 충원될 수 있습니다. 그러나 수소 사업의 향후 전망은 정치적 환경에 따라 달라집니다. Hartung은 특히 미국과 같은 세계 다른 지역의 급속한 발전 속도에 균형추를 만들기 위해 유럽이 훨씬 더 많은 일을 해야 한다고 믿습니다.”

행사에서 Hartung은 독일과 유럽 정책 입안자들의 네 가지 요구 사항을 설명했습니다. Hartung은 “먼저 우리는 EU에서 수소 생산 속도를 높여야 합니다.”라고 말했습니다. “둘째, 글로벌 공급망을 구축해야 하고, 셋째, 경제 전 분야에서 수소를 사용해야 합니다.” 네 번째로 유럽 내 수소 보급을 위한 인프라를 신속하게 구축하는 것이 중요하다고 강조했다.

보쉬의 기술은 전기분해에서 시작하여 수소엔진으로 끝납니다

2023년 초 보쉬는 모바일 연료전지에 사용되는 에너지 변환 방법과 반대되는 양성자 교환막을 사용하여 전기분해용 프로토타입을 제작하기 시작했습니다. 가을부터 회사는 파일럿 애플리케이션에 사용할 수 있는 1.25MW 프로토타입을 만들 계획이며 2025년에 대량 생산을 시작할 예정입니다. Bosch는 수소 사용을 위한 몇 가지 옵션을 모색하고 있습니다. 고정형 고체산화물 연료전지는 전력과 열의 분산 공급에 사용될 수 있습니다. 독일 쾰른 근처 Erkelenz 병원의 파일럿 프로젝트에서 Bosch는 이 기술을 사용하여 전체 효율성 90%를 달성하려고 합니다. 이곳의 소규모 발전소는 처음에는 천연가스로 가동되지만 녹색 수소로 전환될 수 있습니다. 연료전지 파워트레인 외에도 보쉬는 수소 엔진 개발에도 힘쓰고 있으며, 수소의 포트 주입과 직접 주입을 위한 시스템을 개발하고 있습니다. 회사는 이 솔루션이 특히 무거운 짐을 싣고 장거리 이동을 하는 대형 차량에 특히 적합하다고 밝혔습니다. “수소 엔진은 디젤 엔진이 하는 모든 일을 할 수 있지만 무엇보다도 탄소 중립적입니다. 또한 수소 기반 모빌리티에 빠르고 비용 효율적으로 진입할 수 있게 해줍니다.”라고 Heyn은 말했습니다. 가장 큰 장점 중 하나는 이에 필요한 개발 및 제조 기술의 90% 이상이 이미 존재한다는 것입니다. 수소 엔진은 2024년부터 출시될 것으로 예상된다. 보쉬는 지금도 모든 주요 경제 지역에서 4건의 생산 프로젝트를 주문하고 있으며 2030년까지 6자릿수 단위 규모를 예상하고 있다.