수소 시대로: 보쉬가 연료 대량 생산을 시작합니다.

2030년까지 H2 기술로 50억 유로 매출 달성

아랍에미리트 두바이 – 보쉬는 수소 모빌리티 시대를 맞이하고 있습니다. 슈투트가르트-포이어바흐 지역에서 기술 및 서비스 공급업체는 이제 연료전지 전력 모듈의 대량 생산을 시작했습니다. 시범 고객은 미국 기업 니콜라 모터스(Nikola Motors)와 연료전지 전기 트럭으로 2023년 3분기 미국 시장에 출시될 예정이다. 2023년 보쉬 테크 데이(Bosch Tech Day) 행사에서 로버트 보쉬(Robert Bosch GmbH) 이사회 의장 스테판 하르퉁(Stefan Hartung) 박사는 “보쉬의 다른 공장과 달리 수소의 미래가 곧 일어날 것”이라고 말했다. “보쉬는 수소에 대한 자신의 길을 알고 있으며 보쉬는 성장하고 있다. 수소로.” 이 회사는 전체 수소 가치 사슬을 따라 운영되며 생산 및 응용 기술을 개발합니다. 보쉬는 2030년까지 수소 기술로 약 50억 유로의 매출을 창출할 계획이다.

수소 경제를 위한 솔루션에서도 보쉬는 글로벌 제조 네트워크와 독일 지역의 역량을 활용하고 있습니다. 예를 들어, 독일 밤베르크에 있는 보쉬 공장은 포이어바흐 공장에 연료전지 스택을 공급할 예정입니다. 그리고 전기 공기 압축기, 재순환 송풍기와 같은 중요한 시스템 구성 요소는 독일 홈부르크에 있는 보쉬 공장에서 생산됩니다. “보쉬는 연료전지 스택만큼 복잡한 기술을 대량 생산할 수 있는 몇 안 되는 회사 중 하나입니다. 우리는 필요한 시스템 전문 지식뿐만 아니라 새로운 개발을 대량 생산으로 신속하게 확장할 수 있는 능력도 갖추고 있습니다.”라고 Bosch 이사회 구성원이자 Bosch Mobility 회장인 Markus Heyn이 말했습니다. 연료전지 전력 모듈의 생산은 포이어바흐뿐 아니라 중국 충칭에서도 시작됩니다. 필요한 부품은 우시(Wuxi) 공장에서 생산됩니다. “Bosch는 중국과 독일에서 이러한 시스템을 생산한 최초의 회사입니다.”라고 Hartung은 말했습니다. 또한 Bosch는 사우스캐롤라이나주 앤더슨에 있는 미국 공장에서 모바일 애플리케이션용 스택을 제조할 계획도 갖고 있습니다. 회사는 전 세계적으로 2030년까지 무게가 6톤 이상인 신규 트럭 5대 중 1대가 연료전지 파워트레인을 탑재할 것으로 예상하고 있습니다.

보쉬는 수소 경제 형성을 돕고 있으며 정책 입안자의 의무를 확인합니다.

수소만이 기후 중립적인 세상을 만들 수 있습니다. Bosch의 경우 이는 매우 명확합니다. 이에 회사는 수소경제 구축을 강력히 주장하며, 수소에 대한 투자를 강화하고 있다. 2021년부터 2026년까지 보쉬는 H2 기술 개발 및 제조에 총 25억 유로에 가까운 투자를 하게 된다. 이는 2021년부터 2024년까지의 투자 계획에서 책정된 것보다 10억 유로 더 많은 금액입니다. 보쉬의 비즈니스 기회는 일자리에 미치는 영향만큼 엄청납니다. 지금도 보쉬에는 3,000명이 넘는 직원이 수소 기술을 연구하고 있으며, 그 중 절반 이상이 유럽에서 일하고 있습니다. 대부분의 공석은 회사 내부에서 충원될 수 있으며, 특히 지금까지 보쉬 파워트레인 사업부에서 근무한 경력이 있는 사람들로 충원될 수 있습니다. 그러나 수소 사업의 향후 전망은 정치적 환경에 따라 달라집니다. Hartung은 특히 미국과 같은 세계 다른 지역의 급속한 발전 속도에 균형추를 만들기 위해 유럽이 훨씬 더 많은 일을 해야 한다고 믿습니다. 보다 구체적으로 보쉬 회장은 독일과 유럽 정책입안자들에게 네 가지 요구 사항을 제시했습니다. “첫째, 우리는 EU에서 수소 생산 속도를 높여야 합니다. 둘째, 글로벌 공급망을 구축해야 하고, 셋째, 경제 전 부문에서 수소를 활용해야 한다”고 말했다. 네 번째로 유럽 내 수소 보급을 위한 인프라를 신속하게 구축하는 것이 중요하다고 강조했다.

보쉬의 기술은 전기분해에서 시작하여 수소엔진으로 끝납니다

어떤 경우든 보쉬는 다른 어떤 회사보다도 자동차 경험을 수소 경제에 적용할 준비가 되어 있습니다. 이것이 회사가 H2 생산에도 수요가 있는 이유입니다. 2023년 초 보쉬는 양성자 교환막을 사용해 전기분해용 프로토타입을 제작하기 시작했습니다. 즉, 이동형 연료전지에 사용되는 에너지 변환 방식과 반대되는 방식입니다. 가을부터 회사는 파일럿 애플리케이션에 사용할 수 있는 1.25MW 프로토타입을 만들 계획이며 2025년에 대량 생산을 시작할 예정입니다. Bosch는 수소 사용을 위한 몇 가지 옵션을 모색하고 있습니다. 고정형 고체산화물 연료전지는 전력과 열의 분산 공급에 사용될 수 있습니다. 독일 쾰른 근처 Erkelenz 병원의 파일럿 프로젝트에서 Bosch는 이 기술을 사용하여 전체 효율성 90%를 달성하려고 합니다. 이곳의 소규모 발전소는 처음에는 천연가스로 가동되지만 녹색 수소로 전환될 수 있습니다. 연료전지 파워트레인 외에도 보쉬는 수소 엔진 개발에도 힘쓰고 있으며, 수소의 포트 주입과 직접 주입을 위한 시스템을 개발하고 있습니다. 이 솔루션은 특히 무거운 짐을 싣고 장거리 이동을 하는 대형 차량에 적합합니다. “수소 엔진은 디젤 엔진이 하는 모든 일을 할 수 있지만 무엇보다도 탄소 중립적입니다. 또한 수소 기반 모빌리티에 빠르고 비용 효율적으로 진입할 수 있게 해줍니다.”라고 Heyn은 말했습니다. 가장 큰 장점 중 하나는 이에 필요한 개발 및 제조 기술의 90% 이상이 이미 존재한다는 것입니다. H2 엔진은 2024년부터 출시될 예정이다. 지금도 보쉬는 모든 주요 경제 지역에서 4건의 생산 프로젝트를 주문하고 있으며, 2030년까지 6자리 단위 물량을 예상하고 있다. 이 분야에서도 보쉬는 역동적으로 시장을 선도하고 있다. 수소경제를 선도합니다.